人工頂管法施工是繼盾構施工之后發展起來的地下管道施工方法，早于6年美國北太平洋鐵路鋪設工程中應用，已有百年歷史。20世紀60年代在世界各國推廣應用；近20年，日本研究開發土壓平衡、水壓平衡人工頂管機等先進人工頂管機頭和工法。
從50年代從北京、上海開始試用。
1986年上海穿越黃浦江輸水鋼質管道，應用計算機控制，激光導向等先進技術，單向頂進距離1120m，頂進軸線精度：左右﹤±mm，上下﹤±50mm。
1981年浙江鎮海穿越甬江管道，直徑2.6m，單向頂進581m，采用5只中繼環，上下左右偏差﹤10mm。
頂進速度快：美國1980年，9.5小時頂進49m。
頂進距離長：
國外一次頂進距離1200m，1970年，德國漢堡下水道混凝土人工頂管，直徑為2.6m。
創造混凝土人工頂管世界記錄：一次頂進距離為2050m，2001浙江嘉興污水人工頂管，鋼筋砼管直徑2m。
創造鋼管人工頂管世界記錄：一次頂進距離為1743m，1997年上海黃浦江上游引水工程的長橋支線人工頂管，鋼管直徑3.5m。

頂管中間線樁的設置:將經緯儀連接到中部線控制樁上，將中部線引向坑壁，將樁打入樁內，作為頂起時校正套管的線樁。此外，在工作坑內臨時設置兩個水準點，依照研究發明標高和坡度控制套管頂起。吊管:套管為鋼筋混凝土套管(企口)，由提高機吊起。在空中提高約10厘米時，檢查套管是否系緊，機械制動性能是否良好。頂管工程招標時，確認頂管工程前端可以安全吊裝。頂管施工時，任何人不能站在坑內。當套管距導軌不到50厘米時，操作人員可以進入坑內工作。當套管放在導軌上時，高級技工、質量工程師和安全工程師應在施工前檢查線、標高、坡度和所有工程是否正確。頂起:套管頂起包含開挖、頂起、測量、糾偏等過程。頂起應緩慢并逐步實施。施工人員應隨時控制導軌上的中部線、坡度和標高。假如有偏差，應立刻停止頂升。我們的工程團隊希望與電信、電力、污水等市政地下管網處理工程的同事一起創造和雙贏結果。在同一時間，我們團隊具體有資深頂管指導工程師，他們運用足夠的頂管施工經驗，工程成為優質工程，為社會服務。施工準備:安裝連接導向鉆，檢查探頭的參數是否正常，探頭的電池容量是否充足，開洞:入射角的準確性和協調性。鉆井進程中，應保持連續鉆井至少2.5m，造斜器鉆井應采用低鉆井速度、小泵排量、慢進尺:將鉆具的面角調整到需求的角度，將鉆頭推入形成造斜器段，導航員應跟蹤監測鉆頭仰角的變化。依據不相同土層，頂進應與鉆孔相結合，以免仰角的變化過鉆桿的較小曲率半徑。應開展直鉆:鉆頭應勻速旋轉，進給速度應盡一定能快，以使導向孔的直段直

(3)管接頭之間墊板的可壓縮性不一致，(4)頂管迎面阻力的合力不確定與頂管后端的頂推力的合力一致，(5)當頂推管彎曲時，沿管的縱向在有些地方會引起限制管彎曲的附加阻力。上邊所述原因直接導致頂管頂力偏心。頂進施工流程中，應隨時監測頂進流程中管接頭處的不均勻壓縮。從而計算接頭端面上的應力分布和推力偏心，并相應的調整偏差校正幅度。為了預防因偏心過大造成接頭壓力損失或接頭周向裂紋，頂起時方向控制可采取如下措施:(1)嚴格把控土方開挖，均勻開挖側邊土體，左右側邊鋼刀角度保持在10厘米，基本上嚴禁挖；(2)設產偏差。調整糾偏千斤頂的分組操作開展糾偏，逐步糾偏，不可以急于完成。(3)用土方開挖來糾正偏差，一邊阻力較小，另一邊阻力較大。(4)用承重墻頂鐵調整和換承重墻頂鐵，頂管工程可按照偏差的大小和方向將一側的頂鐵緊緊地楔在另一側的頂鐵上，或留下1-3厘米的間隙推入后把楔緊在一側。這一種方法特別有效，但在松開楔塊時，因應力不均勻，無法使管道破裂?

頂管施工工藝流程
1、機頭選型：
根據地質報告，并結合本公司的施工經驗，頂管機頭決定采用氣壓平衡網格（水沖）式機頭進行施工。該機頭在頂進過程中，通過氣壓平衡正面土壓穩定機頭，減少外部土體對周圍地面的影響。
2、頂進設備及頂進工藝
（1）主頂：
采用4臺200噸/臺千斤頂作為主頂，千斤頂行程為1.4米。千斤頂動力由油泵提供。千斤頂后端用道木和分壓環將反力均勻作用于工作井，前端頂進分壓環，頂鐵將頂力傳至管節。分壓環制作具有足夠的剛性，與管端面接觸相對平整，無變形。
（2）中繼間：
在長距離頂進過程中，當頂進阻力過容許總頂力時，無法一次達到頂進距離時，須設置中繼間分段接力頂進。本頂管工程在頂進長度過100米時，考慮在機頭后設置一只中繼間，并采用觸變泥漿注漿工藝。
中繼間由前殼體、千斤頂及后殼體組成。前殼體與前接管連接，后殼體與后接管連接，前后殼體間為承插式連接，兩者間依靠橡膠止水帶密封，防止管道外水土和漿液倒流入管道內。
每只中繼間安裝10個、每個頂力為30噸的千斤頂，千斤頂沿圓周均勻布置。千斤頂的行程為28厘米，用扁鐵制成的緊固件將其固定在前殼體上。鋼殼體結構進行精，其在使用過程中不發生變形。中繼間殼體外徑與管節外徑相同，可減少土體擾動、地面沉降和頂進阻力。
當管道頂通以后，拆除千斤頂及各種輔件，外殼與管節內壁之間的間隙用細石混凝土填充。

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